來源: 澳門日報

發佈日期: 2023年08月16日

​環境保護局長譚偉文表示，政府過去透過電動車免稅政策、於公共停車場加裝充電樁，推動居民使用電動車。目前新登記車輛中，電動車比例較高，說明居民逐步選擇電動車作為交通工具。

譚偉文表示，目前澳門共有三千多輛電動輕型汽車，二千多輛電動重型及輕型摩托車。全澳公共停車場共安裝超過兩千個輕型汽車充電樁，已啟用一千二百個，加上大型休閒綜合體均有充電樁，相信暫時供需平衡。充電樁未完全開放，是因應平衡電油車使用者需求，未來將視乎實際增加安裝。

創條件私樓裝充電樁

現時社會普遍關注在私人樓宇安裝充電樁較困難，其中牽涉《民法典》相關規定，當局會想辦法創造條件，克服難題，如修改建築條例，令新建樓宇可做到每個車位均可安裝充電樁。

另外，立法會早前簽署有關新能源車輛政策的意見書，其中涉及訂定停止石化燃料車輛的新登記和限制行駛的時間表。譚偉文表示，將參考鄰近先進地區，就限制石化原料車輛使用進行研究，結合澳門情況推出相應政策。

來源: 澳門日報

發佈日期: 2022年11月2日

離島社諮會昨舉行平常會議，澳電代表向委員介紹電動車充電設施現況及規劃。委員促協助私人停車場安裝充電設施，加快推動環保車輛使用。澳電表示，年底前電動車公共充電樁總數將由現有近五百支增至二千支，主要集中在交通局轄下停車場和市政署車位。

加快推動環保車輛

會議昨日下午三時在石排灣社區綜合大樓禮堂舉行，社諮會召集人戴祖義，副召集人林家全、劉鳳鳴及吳鴻祺主持，澳電執委會首席顧問岳宗斌、客戶服務部總監鄭宇文、輸配電部高級經理黃昭婷等出席。

議事前發言時，委員梁俊傑表示，私人樓宇電動車充電設施的普及是電動車普及的關鍵一環。雖然政府已制訂相關充電設施申請指引，但仍有不少居民反映申請手續麻煩、費用較高，加上份額制停車場等問題，導致申請誘因大大降低。他建議參照香港政府相關計劃，推出專項計劃資助符合規定的私人樓宇的管理機關，在屋苑停車場安裝充電基礎設施，方便車主日後在其居所的停車場簡易地安裝符合個人需要的停車器。由於單獨安裝充電設施費用高昂，建議權限部門可設網上服務平台，收集有意安裝私人充電裝置的用戶名單，促成配對，並提供一站式服務，減省程序和時間成本。

委員趙文炎建議本地加快推出使用電動車的相關配套及優惠措施，包括加大從價格補助誘因，吸引居民選擇環保車，鼓勵銷售商廣泛引進內地不同品牌的新能源車，加快增設在各區的充電站數量，強化及提供便捷充電。

私樓電樁二百申請

會後，林家全及梁俊傑受訪表示，澳電透露年底前電動車公共充電樁總數將由現時四百九十五支增至二千支。

電動車充電收費自七月實施，大部分車主轉用慢充，已超過快充需求。環保局早前亦推出私人樓宇停車加裝充電樁申請指引，至十月底澳電共接獲二百零八宗申請。

來源：澳門日報

來源：澳門日報

來源：濠江日報

來源：澳門日報

來源：澳門日報

來源：力報

簡化充電車位安裝手續

為進一步推動使用電動車，政府冀與市民共同推動以「自用充電設施為主，公共充電設施為輔充電」模式。政府首先建設公共充電椿以作續航之用，市民則在私人停車位安裝自用充電椿以方便使用。 

能源業發展辦公室（今年1 月已併入環保局）去年表示，從充電方便程度和經濟效益方面考慮，市民應以在私人停車位安裝自用充電椿及在晚間充電為主。由於快速充電椿的安裝成本較高、減少電池壽命、浪費電網資源等，同時，公共充電將實施收費，而新制定的私人充電收費取向將較公共充電的收費便宜，所以政府鼓勵市民在住宅樓宇的停車位安裝自用中/慢速充電椿，除方便、省錢外，在晚間非繁忙時間利用中/慢速充電椿充電，對電池使用壽命、提升電網效率，保護環境都有好處。 

第14/2017號法律已允許通過張貼工程通知方式方便小業主在樓宇共同部分進行電力工程，簡化充電車位的安裝手續，而澳電亦可向申請者提供有關布線的建議。市民亦可聯同同一樓宇有興趣的用戶一起行動，一方面可以減少工程量，部分工程費用亦可一起分攤，冀望市民與大廈的管理處或管委會就工程作出協調，政府亦會指示澳電作出充分配合。 

未來公屋均設「慢充」設備

運輸工務司司長羅立文今年8月在立法會全體會議上承認本澳最大的排放問題源自交通，現時政府新建的公屋車位都會安裝電動車充電設施，新城A區公屋的充電位百分百為慢充，因為快充較耗電，惟政府不會立法強制私樓停車場安裝充電位，又指現時電力公司其實有條件供應足夠電力予舊區的私樓安裝充電裝置，但問題是私樓大廈業主需要有共識，共同分擔電費。

 公屋停車場試裝電單車充車櫃

交通事務局長林衍新指出，局方目前在栢湖、望賢、望善這三個公共停車場試行電單車充車櫃設施，方便電動電單車更換電池，目前正在測試，會視乎市場反應。希望下一步逐漸推開至氹仔中央公園、關閘停車場等。環保局長譚偉文則表示，現時全澳有200個充電車位，每個車位平均每日充電兩次，基本能滿足現有需求，當局會因應未來需求在各公共停車場相應增加充電位。 

巴士方面，當局透過新巴士合同，規範巴士公司按照兩時間節點，逐步更換全澳960輛巴士，目前一間巴士公司成功引入增程式電動巴士，另一間亦正逐步引入。增程式電動巴士較符合本澳需要，因為若採用純電動巴士，只少需要18萬平方米的用地面積以及充電需時。至於發財巴方面，林衍新指，有61%的發財巴已使用新能源，其餘發財巴會按規定年期，即大約兩年後會全換上100%新能源巴士。

來源：澳門日報

來源：能源業發展辦公室（GDSE）

來源：澳門平台

發布日期：2020年11月3日  

來源：能源業發展辦公室（GDSE）

發布日期：2020年9月3日

早前，能源辦發出新聞稿，解釋政府有關電動車的政策措施，冀推動“自用充電設施為主，公共充電設施為輔”的充電模式，除介紹政府首先完成安裝200個公共充電位供市民作續航之用，亦說明在私人停車位安裝中/慢速充電機自用的好處，鼓勵市民以自用充電設施為主。

此外，於稿中同時提及公共充電位將實施收費的訊息，引起了市民對有關收費的關注。按目前的考慮，擬制定的公共充電位和私人充電收費，在定價的取向上，將考慮私人充電收費的定價將較公共充電位的收費便宜，以推動市民在私人停車位安裝中/慢速充電機自用。

另一方面，除需要顧及公共充電位的安裝及運維成本，還需要體現實際的電力消耗。故此，從長遠考慮，公共充電位需要收費。以快速公共充電位為例，現時定價的取向會考慮以較一般住宅電費高，但將會較一般汽油車每一公里油耗支出為低。現時，能源辦正就有關充電收費作出研究，並將適時向社會公布。

來源：能源業發展辦公室（GDSE）

發布日期：2020年7月30日  

為構建綠色旅遊城市，需要從不同方面改善空氣質素。澳門空氣污染物的其中一部分是來自於車輛尾氣排放，因此，政府積極推動使用環保車輛，其中電動車尤其受到關注。隨着電動車技術進步和量產化，可選車款增加，售價亦有望下降追貼傳統燃油車輛，將受更多用家的青睞。

為進一步推動使用電動車，政府冀與市民共同推動以“自用充電設施為主，公共充電設施為輔”的充電模式。政府首先建設公共充電點以作續航之用，市民則在私人停車位安裝自用充電器以方便使用。

政府在“五年發展規劃(2016-2020年)”中率先提出的200個公共充電車位，現時已投運了196個，覆蓋42個由交通事務局管轄的公共停車場(覆蓋率達8成)和6處公共道路泊車位(俗稱“咪錶位”)；另外剩餘的1處咪錶位共4個充電位正配合道路工程安排加緊進行安裝。這200個公共充電位對於澳門中/短期的輕型電動車作為續航使用是足夠的。

從充電方便程度和經濟效益方面考慮，市民應以在私人停車位安裝自用充電機及在晚間充電為主。由於快速充電機的安裝成本較高、減少電池壽命、浪費電網資源等，同時，公共充電將實施收費，而新制定的私人充電收費的取向將較公共充電的收費便宜，所以政府鼓勵市民在住宅樓宇的停車位安裝自用中/慢速充電位，除方便、省錢外，在晚間非繁忙時間利用中/慢速充電機充電，對電池使用壽命、提昇電網效率，保護環境都有好處。

現時，第14/2017號法律已允許通過張貼工程通知方式方便小業主在樓宇共同部分進行電力工程，簡化充電車位的安裝手續，而澳電亦可向申請者提供有關佈線的建議。市民亦可聯同同一樓宇有興趣的用戶一起行動，一方面可以減少工程量，部份工程費用亦可一起分攤。冀望市民與大廈的管理處或管委會就工程作出協調，政府亦會指示澳電作出充分配合。

私人停車位安裝中/慢速充電機，其好處多多︰

1. 按自己適合的時間，隨時充電；
2. 中/慢速充電可緩減電動車電池老化，使之更加耐用和省錢；
3. 選擇安裝中/慢充設備，所需電力需求容量及電力工程費用、設備價格等均較快速充設備低，市民需自負的安裝費用亦較低；
4. 在晚間充電，充分利用電網供電能力，提昇電網效率，有益於保護環境；
5. 將來實施的公共充電收費將較私人充電收費高，長遠而言使用自身充電設備更方便和合算。