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使用電能出行可以顯著減少威脅我們環境和健康的溫室氣體排放

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充電插頭

CHAdeMO為直流充電插頭,主要用於日本的電動汽車。

CCS / Combo-2為直流充電插頭,主要用於歐洲的電動汽車。

IEC 62196 TYPE-2,分為交流插座和交流插頭。

1.  交流插座,所有電動車都可以使用跟車配備的充電電纜進行充電。 例如,IEC TYPE 2 – TYPE 2充電電纜的歐洲車輛,或IEC TYPE 2 – TYPE 1(SAE J1772)充電電纜的日本車輛。

2.  交流插頭,所有具有適當插座的電動車都可以使用此插頭充電。

除購買車輛和維修保養成本外,還需要考慮:

1. 充電速度  -  影響日常充電計劃

2. 電池容量  -  決定充滿電後可以行駛的距離

3. 行駛費用  -  每公里所消耗的電量

使用適合的插頭

快速充電設施能提供TYPE-2制式的三相交流充電。 由於IEC62196 TYPE-2制式的交流充電插頭可分為單相或三相,某些配備單相車載交流-直流轉換器的電動車亦可連接快速充電設施的交流充電插頭,但是充電功率將受到電動車本身的電池管理系統所限制。


如果使用快速充電設施,請使用適合您車輛的快充插頭,例如,歐洲車輛使用CCS-2,日本車輛使用CHAdeMO,以及配備三相車載交流-直流轉換器的其他車輛可以使用三相的TYPE-2交流插頭。

ECO模式

由於頻繁停車和加速,ECO模式更適合城市駕駛。 急速加速會浪費更多的能量,從而減少續航距離。ECO模式能提供暢順的加速和提升續航力。

B模式

為了獲得更好的能源效益,B模式可以在煞車時(減速,尤其是下坡)產生能量進行充電,從而增加行車距離。

BMW i3s

電池容量:  120 Ah / 42.2kWh

綜合耗電量:  14.6 - 14.0 kWh/100km

充電時間 (由 0 - 80% ):  快速充電大約 45 分鐘 (50kW, DC),  家用充電大約 15 小時 (2.4kW / 10A / 240V) 

以上資訊由汽車代理提供

Audi e-tron 55 quattro

電池容量 : 95 kWh

耗電量 : 22.6 – 26.1 kWh/100 km (WLTP)

 以上資訊由汽車代理提供  

 

Porsche Taycan

電池總容量:  93.4 kWh

電池淨容量: 83.7 kWh

綜合耗電量:  26.0 - 26.9 kWh/100km

充電時間 (由 5 - 80% )  :  93 分鐘  (50kw, DC) 

以上資訊由汽車代理提供  

Mercedes-Benz EQC 400

電池容量:  80.0kWh

耗電量:  22.2 kWh/100km

充電時間 (由 10 - 100% ):  快速充電大約 2小時 (50kW, DC),  家用充電大約 11 小時 (7.4W, AC)   

以上資訊由汽車代理提供    

“五年規劃”的200個公共充電位已全部投運

來源:能源業發展辦公室(GDSE)

第三季澳門環保能源車4706部 電動車佔約1100部

來源:澳門平台

發布日期:2020年11月3日  

對充電收費的補充說明

來源:能源業發展辦公室(GDSE)

發布日期:2020年9月3日

早前,能源辦發出新聞稿,解釋政府有關電動車的政策措施,冀推動“自用充電設施為主,公共充電設施為輔”的充電模式,除介紹政府首先完成安裝200個公共充電位供市民作續航之用,亦說明在私人停車位安裝中/慢速充電機自用的好處,鼓勵市民以自用充電設施為主。

此外,於稿中同時提及公共充電位將實施收費的訊息,引起了市民對有關收費的關注。按目前的考慮,擬制定的公共充電位和私人充電收費,在定價的取向上,將考慮私人充電收費的定價將較公共充電位的收費便宜,以推動市民在私人停車位安裝中/慢速充電機自用。

另一方面,除需要顧及公共充電位的安裝及運維成本,還需要體現實際的電力消耗。故此,從長遠考慮,公共充電位需要收費。以快速公共充電位為例,現時定價的取向會考慮以較一般住宅電費高,但將會較一般汽油車每一公里油耗支出為低。現時,能源辦正就有關充電收費作出研究,並將適時向社會公布。

私人安裝中/慢速充電機好處多

來源:能源業發展辦公室(GDSE)

發布日期:2020年7月30日  

為構建綠色旅遊城市,需要從不同方面改善空氣質素。澳門空氣污染物的其中一部分是來自於車輛尾氣排放,因此,政府積極推動使用環保車輛,其中電動車尤其受到關注。隨着電動車技術進步和量產化,可選車款增加,售價亦有望下降追貼傳統燃油車輛,將受更多用家的青睞。

為進一步推動使用電動車,政府冀與市民共同推動以“自用充電設施為主,公共充電設施為輔”的充電模式。政府首先建設公共充電點以作續航之用,市民則在私人停車位安裝自用充電器以方便使用。

政府在“五年發展規劃(2016-2020年)”中率先提出的200個公共充電車位,現時已投運了196個,覆蓋42個由交通事務局管轄的公共停車場(覆蓋率達8成)和6處公共道路泊車位(俗稱“咪錶位”);另外剩餘的1處咪錶位共4個充電位正配合道路工程安排加緊進行安裝。這200個公共充電位對於澳門中/短期的輕型電動車作為續航使用是足夠的。

從充電方便程度和經濟效益方面考慮,市民應以在私人停車位安裝自用充電機及在晚間充電為主。由於快速充電機的安裝成本較高、減少電池壽命、浪費電網資源等,同時,公共充電將實施收費,而新制定的私人充電收費的取向將較公共充電的收費便宜,所以政府鼓勵市民在住宅樓宇的停車位安裝自用中/慢速充電位,除方便、省錢外,在晚間非繁忙時間利用中/慢速充電機充電,對電池使用壽命、提昇電網效率,保護環境都有好處。

現時,第14/2017號法律已允許通過張貼工程通知方式方便小業主在樓宇共同部分進行電力工程,簡化充電車位的安裝手續,而澳電亦可向申請者提供有關佈線的建議。市民亦可聯同同一樓宇有興趣的用戶一起行動,一方面可以減少工程量,部份工程費用亦可一起分攤。冀望市民與大廈的管理處或管委會就工程作出協調,政府亦會指示澳電作出充分配合。

私人停車位安裝中/慢速充電機,其好處多多︰

  1. 按自己適合的時間,隨時充電;
  2. 中/慢速充電可緩減電動車電池老化,使之更加耐用和省錢;
  3. 選擇安裝中/慢充設備,所需電力需求容量及電力工程費用、設備價格等均較快速充設備低,市民需自負的安裝費用亦較低;
  4. 在晚間充電,充分利用電網供電能力,提昇電網效率,有益於保護環境;
  5. 將來實施的公共充電收費將較私人充電收費高,長遠而言使用自身充電設備更方便和合算。