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O transporte a electricidade pode reduzir significativamente as emissões de gases com efeito de estufa que ameaçam o nosso meio ambiente e saúde

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Tipo de Plugue

Para a ficha CHAdeMO, é uma ficha DC e concebida essencialmente para o veículo eléctrico Japonês. 

Para a ficha CCS/Combo-2, é uma ficha DC e concebida essencialmente para o veículo eléctrico Europeu.

Para a IEC 62196 Tipo-2, há tomadas AC e fichas AC.

1.  Para uma tomada AC, todos os veículos eléctricos podem ser carregados com o seu próprio cabo de carregamento apropriado. Por exemplo, para um veículo Europeu com um cabo de carregamento IEC Tipo 2 - Tipo 2 ou um veículo Japonês com um cabo de carregamento IEC Tipo 2 - Tipo 1 (SAE J17772). 

2.  Para uma ficha AC, todos os veículos eléctricos que possuam a tomada apropriada podem ser carregados com esta ficha. 

 

Além do custo de aquisição e manutenção, também é necessário considerar:

1.  Velocidade de carregamento  -  pois afectará a sua rotina de carregamento 

2.  Volume da bateria  -  a qual determinada o quão longe pode conduzir após 1 carga completa

3.  Custo de condução  -  kWh por km

Use o Carregador Apropriado

Os Carregadores Rápidos podem fornecer alimentação AC trifásica para Fichas Tipo 2. Uma vez que a ficha AC Tipo 2 IEC62196 pode ser monofásica ou trifásica, alguns VE equipados com conversor CA-CC integrado monofásico podem ainda conectar-se com as Fichas AC do Carregador Rápido, no entanto, a energia consumida será limitada pelo próprio VE através do BMS.


Se usar um Carregador Rápido, por favor use as fichas de carregamento mais rápidas que o seu veículo pode suportar, por exemplo, para um veículo Europeu com combo DC CCS2, um veículo Japonês com DC CHAdeMO, e para alguns outros que o veículo esteja equipado com conversor AC-DC integrado trifásico podem usar Fichas Tipo 2 trifásicas.

Mode ECO

O Modo ECO é mais adequado para conduzir na cidade devido a paragens e acelerações frequentes. A aceleração rápida irá desperdiçar mais energia, portanto, encurtar a autonomia. O Modo Eco proporciona uma aceleração suave e maior alcance. 

Modo B

Para uma melhor Eficiência Energética, o Modo B pode recuperar energia durante a travagem (desaceleração, especialmente em declives) a fim de ganhar maior autonomia de condução.  

BMW iX xDrive50

Capacidade bruta da bateria:  105 kWh

Consumo de energia elétrica::  19.8 - 23.0 kWh/100km

O tempo de carga (0 - 80%): 110 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

BMW iX xDrive40

Capacidade bruta da bateria:  71 kWh

Consumo de energia elétrica::  19.4 - 22.5 kWh/100km

O tempo de carga (0 - 80%): 75 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

MINI Electric

Capacidade bruta da bateria:  32.6 kWh

Consumo de energia elétrica::  15.2 - 17.6 kWh/100km

O tempo de carga (0 - 80%): 36 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

BMW i3

Capacidade de Carga:  120 Ah / 42.2kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  15,3 – 16,3

O tempo de carga (0 - 80%):  45 minutos (50kW / DC)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Jaguar I-PACE

Capacidade bruta da bateria:  90 kWh

Consumo de energia elétrica::  22 - 25.2 kWh/100km

O tempo de carga (10 - 80%): 110 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Hyundai IONIQ 5 2WD

Capacidade bruta da bateria:  72.6 kWh

Consumo de energia elétrica::  16.8 kWh/100km

O tempo de carga (10 - 80%): 57 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Hyundai KONA Electric

Capacidade bruta da bateria:  39.2 kWh

Consumo de energia elétrica::  143Wh/km

O tempo de carga (10 - 80%):  48 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Hyundai KONA Electric Long Range

Capacidade bruta da bateria:  64.0 kWh

Consumo de energia elétrica::  147Wh/km

O tempo de carga (10 - 80%):  64 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Hyundai IONIQ Electric

Capacidade bruta da bateria:  38.3 kWh

Consumo de energia elétrica::  117 Wh/km

O tempo de carga (10 - 80%):  57 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Audi e-tron 55 quattro

Capacidade de Carga:  95 kWh

Consumo de energia elétrica:  22.6 – 26.1 kWh/100 km (WLTP)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Porsche Taycan

Capacidade bruta da bateria:  93.4 kWh

Capacidade líquida da bateria:  83.7 kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  26.0 - 26.9 

O tempo de carga (5 - 80%):  93 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Mercedes-Benz EQC 400

Capacidade de Carga:  80.0kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  22.2

O tempo de carga (10 - 100%):  2 horas (50kW / DC), 11 horas tomada doméstica (7.4kW / AC)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

CEM planeia mais 200 postos de carregamento

Fonte:  Macao Daily News

Publicado em:  4 de Novembro de 2021

(DISPONÍVEL APENAS EM CHINÊS)

 

第九屆電力客戶諮詢委員會昨舉行例會,委員會主席黃國勝會後稱,目前本澳公共停車場充電位約二百個,澳電計劃二零二三年或之前倍增二百個充電位至總數不少於四百個。

電諮會昨日上午十一時假段澳門旅遊塔會展娛樂中心四樓禮堂舉行例會,黃國勝,副主席黃健中及張健中、顧問阮毓明,澳電執行委員會主席梁華權,首席顧問岳宗斌及一眾委員出席。會上由澳電輸配電站及供電高級經理黃昭婷介紹“電動車公共充電服務”、客戶服務部技術服務管理科高級經理周環宙介紹“低層舊廈公共電力裝置安全升級計劃”進展,各委員代表所屬社團向澳電提出不同意見及建議。

黃國勝會後稱,目前本澳公共停車場充電位約二百個,澳電計劃二零二三年或之前在公共停車場倍增二百個充電位至總數不少於四百個,並會根據充電位使用情況,逐步增加數量。同時提高公共停車場的覆蓋率,並會引人中國國家標準充電制式及智慧充電網絡管理技術,以完善電動車充電配套。

例會上也提及到,綜觀全球發展情況,普遍電動私家車車主都是在家及工作地點充電。公共充電設施多為輔助充電。考慮到現時絕大部分的私人停車場並無配備充電設施,澳電於一八年修訂供電技術規範,要求新建樓宇停車場須配備電動車充電基礎設施,如電線托架、電櫃等。未來主要安裝慢速充電設施,方便電動私家車車主利用在住宅及辦公地點附近停車場的泊車時段充電。

為優化電動車公共充電服務,澳電已於九月推出“微信電動車充電”,使用者只要關注澳電微信及綁定澳電網上服務賬戶,無需逐次登入便可輕鬆地進行電動車的充電程序。

EV charger must be built in parking lots of new buildings from next year

Fonte:  Exmoo News

Publicado em:  13 de Outubro de 2021

(DISPONÍVEL APENAS EM CHINÊS)

 

為構建綠色旅遊城市,需要從不同方面改善空氣質素。澳門空氣污染物的其中一部分是來自於車輛尾氣排放,因此,特區政府積極推動使用環保車輛,其中電動車尤其受到關注。現正公開諮詢的《澳門特區經濟和社會發展第二個五年規劃(2021至2025年)》建議,明年起新建的私人樓宇及商廈停車場的所有車位須預留電動車的慢充設施,政府並會把其列入樓宇建築標準內。第二個五年規劃還建議,明年起政府各部門換車時須購置電動車,新建的公共停車場須百分百配置電動車充電設施。 

特區政府第二個五年規劃提出,未來五年內淘汰全澳所有「歐四」環保標準的重型客運車輛;政府帶頭推動使用電動車,新建政府辦公大樓內須為所有停車位預留慢速充電供電容量和基礎設施。現有的政府辦公大樓如具備條件需加設充電位,現有的公共停車場、街道公共泊位也要適當預留安裝充電設備。明年起新建的私人樓宇及商廈停車場的所有車位須預留電動車的慢充設施。 

為推動使用電動車,特區政府除於2015年底制定了《電動車輛充電設施安全技術指引》,以確保充電設施安裝和使用安全外,亦已於澳門特區五年發展規劃(2016 至2020 年)中提出率先在2016至2019年在全澳合適的公共停車場設置200個輕型汽車充電位(現已由公共停車場拓展至公共道路泊車位),以釋除市民在外時需要充電的憂慮,提升市民使用電動車的意欲。另外,在新建公共房屋停車場亦會預留充電位。  

全澳私家車充電位200 個 電單車兩個

由澳電安裝及管理的公共電動車充電位,暫時維持免費充電。截至2021年9月30日,全澳共有電動車2,071輛,其中輕型汽車1,553輛,重型汽車234輛,重型摩托車233輛,輕型摩托車51輛。現時全澳共有200個輕型汽車充電位,兩個電單車充電位,覆蓋本澳53個由交通事務局管理的輕型汽車公共停車場的42個公共停車場及七處公共道路。另外,望善樓停車場、望賢樓停車場及南灣(栢湖)停車場的電單車泊車區今年6月起設有電動電單車品牌的電池換電櫃,支援自助置換電池,但不具備充電功能,主要為提升更換電池的便捷性。

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Four steps to apply private EV charger

Fonte:  Macao Daily News

Publicado em:  23 de Setembro de 2021

(DISPONÍVEL APENAS EM CHINÊS)

 

坊間一直指申請私人停車位電錶、更改電力計劃入則手續等繁瑣行政程序,成為推動居民購買電動車和安裝私人充電樁的最大阻力和限制。負責項目機構之一的澳電表示,根據政府指引,申請只需四步驟。 

全澳充電位二百個

現時各區電動車充電位有多少?充電位近年的變化以及未來會否增加?澳電表示,現時已於澳路氹合共四十二個公共停車場(覆蓋率近八成)及七條街道裝設了充電站,提供二百個不同充電速度的充電位。亦會按照特區政府及部門規劃,全力配合未來公共或私人電動車充電設施的發展。澳電一直積極協助客戶安裝私人充電設施,截至今年九月十七日,已收到一百二十三份私人電動車供電申請,當中一百○五個已完成安裝電錶。超過八成的申請是近兩年的。 

私人電動車供電申請手續如何?有否簡化?澳電表示,私人電動車供電申請只需四步驟:一、申請人先向澳電諮詢供電可行性;二、聘請註冊技術員及電業工程人員編制安裝充電設施的電力設計方案,並提交申請核准更改工程計劃給土地工務運輸局審批。三、按照法律法規要求以及由土地工務運輸局和環境保護局發出的行政指引開展工程,包括依法張貼工程通知書等要求;四、取得土地工務運輸局核准的電力設計方案(蓋章圖則)後,申請人可向澳電申請供電。 

舊廈申請須先諮詢

"二五規劃"諮詢文本提到,未來五年內淘汰全澳所有"歐四"環保標準的重型客運車輛。繼續帶頭推動使用電動車,新建政府辦公大樓內須為所有停車位預留慢速充電供電容量和基礎設施,並在新建私人樓宇引入相關要求。具條件的現有政府辦公大樓加設充電位,現有的公共停車場、街道公共泊位適當預留安裝充電設備。 

澳電表示,已於二○一八年修訂《建築物電器裝置低壓供電一般技術要求》,要求新建建築物內停車場必須百分百配備電動車充電基礎建設(如電纜托架、電箱、分線箱及電錶箱等)及預留電量。 

現有建築物由於原設計未有考慮充電設施用電,客戶需先向澳電諮詢供電的可行性,另建議集合其他停車位用戶一同加裝充電設施,並與大廈物管公司/管委會商討供電方案及大廈整體用電分配並取得共識,再開展申請程序。 

澳電表示按政府規劃全力配合發展電動車充電設施

DSPA: 200 charging spaces have met the needs

Fonte:  Macao Daily News

Publicado em:  4 de Marco de 2021

(DISPONÍVEL APENAS EM CHINÊS)

 

環境保護局長譚偉文回覆議員林倫偉關於推動電動車普及化的書面質詢稱,現時本澳二百個公共充電位每個每日平均使用約兩次,已可滿足現有電動車的充電需要。政府會檢討充電車位使用成效,並按電動車增長情況,適時規劃日後的公共充電車位設置工作。
至於政府會否推出補貼措施,吸引更多居民轉用電動車出行?譚偉文稱,政府推出關於電動車的補貼計劃時,必須綜合分析控車政策、社會訴求和公帑使用等因素,現階段未有考慮推出新的補貼計劃。參考鄰近地區的經驗,政府會從推動在私人停車場加裝電動車充電設施方面着手,如探討簡化相關的行政流程,方便居民使用電動車。

 

 

Os 200 postos de carregamento público previstos no “Plano Quinquenal” já estão todos a funcionar

Fonte:  Gabinete para o Desenvolvimento do Sector Energético (GDSE)

Publicado em:  3 de Novembro de 2020

O Governo da RAEM já concluiu a instalação dos 200 postos de carregamento público previstos no «Plano Quinquenal de Desenvolvimento da Região Administrativa Especial de Macau (2016-2020)», os quais permitirão satisfazer, a curto e médio prazo, as necessidades de recarregamento suplementar de veículos eléctricos para prosseguimento de viagem. A longo prazo, será novamente avaliada, em função das necessidades reais, a necessidade de aumentar o número de lugares de estacionamento públicos onde pode ser efectuado o carregamento eléctrico. Dos 200 lugares agora disponibilizados, 133 localizam-se na Península de Macau, 46 na Taipa, e 21 em Coloane. Há ainda 2 lugares de carregamento destinados a motociclos eléctricos ambos situados na Península de Macau. Para mais detalhes, queira por favor aceder à página electrónica: https://www.gdse.gov.mo/public/chn/EV/ev_por.html

Numa perspectiva a longo prazo, e com o fim de resolver o problema da procura de electricidade para fins de carregamento de veículos eléctricos, o Governo apresentou a política de carregamento em que preconiza que se deve “dar primazia às instalações de carregamento de electricidade para uso pessoal, servindo as públicas de complemento”. O Governo pretende encorajar os cidadãos a instalarem carregadores para seu uso próprio nos lugares de estacionamento privados, de modo a poderem carregar os seus veículos eléctricos quando estiverem em casa. Nesse sentido, na altura em que o carregamento público passar a ser tarifado, as tarifas a aplicar serão mais altas do que as do carregamento em locais privados, com o intuito de incentivar os cidadãos a instalarem equipamentos de carregamento a velocidade média/lenta nos lugares de estacionamento residenciais, para seu próprio uso.

Os vários serviços do Governo da RAEM com competência nesta área continuam a trabalhar de acordo com o anunciado no “Plano Quinquenal”, na prossecução dos múltiplos projectos relacionados com a introdução e a promoção de veículos amigos do ambiente, tais como os veículos eléctricos, nomeadamente na melhoria das instalações de apoio para o carregamento de veículos eléctricos, no estudo e formulação de medidas mais favoráveis para os cidadãos e na promoção da utilização de veículos ecológicos nos serviços públicos. Actualmente, os cidadãos que comprem veículos eléctricos estão isentos do pagamento do imposto sobre veículos motorizados, encorajando-se assim a escolha preferencial de veículos eléctricos por aqueles que necessitem de adquirir automóvel.

O número de veículos amigos do ambiente em Macau atingiu os 4.706 no terceiro trimestre, incluindo cerca de 1.100 veículos eléctricos (VEs)

Fonte: Plataforma Media 

Data: 3 de Novembro de 2020 

No terceiro trimestre de 2020, existiam 4.706 veículos amigos do ambiente em uso em Macau, incluindo 1.126 VEs, 3.392 veículos híbridos e 188 veículos a gás natural, de acordo com a Direcção dos Serviços para os Assuntos de Tráfego (DSAT). 

A DSAT disse em resposta a uma questão colocada pelos mídia que o governo da RAEM está a usar 61 novos veículos eléctricos na sua frota oficial, enquanto que os operadores de jogo estão a usar 189 novos autocarros eléctricos. 

A DSAT acrescentou que o plano de introduzir 150 táxis eléctricos em 2019, conforme declarado pelo Director da Direcção dos Serviços para os Assuntos Eléctricos, Lam Hin San, será adiado porque a procura do mercado e o ambiente operacional foram impactados pela pandemia. 

Simultaneamente, o novo contrato de concessão de autocarros estipulou que pelo menos 50% dos autocarros em utilização e autocarros de grande dimensão que não passarem pela Ponte Governador Nobre de Carvalho devem ser substituídos por veículos ecológicos até 1 de Janeiro de 2022 ou antes; e todos os autocarros em utilização e autocarros de grande dimensão devem ser substituídos por veículos amigos do ambiente até 1 de Agosto de 2024 ou antes. A DSAT prestará todo o apoio necessário às empresas de autocarros oportunamente, como agilização do processo de homologação administrativa, flexibilização de horários de inspecção de veículos, entre outros.     

Suplemento sobre o carregamento de electricidade vai passar a ser pago

Fonte:  Gabinete para o Desenvolvimento do Sector Energético (GDSE)

Publicado em:  3 de Setembro de 2020

Recentemente, o GDSE, numa nota à imprensa, explicou as medidas de política do Governo sobre os veículos eléctricos, deseja promover o modelo de carregamento de electricidade em que é dada “prioridade às instalações de carregamento de electricidade próprias, complementadas pelas instalações de carregamento de electricidade públicas”. Esta nota, para além de apresentar que o Governo iria acabar primeiramente a instalação de 200 lugares de carregamento de electricidade públicos para uso em caso de necessidade dos cidadãos por motivos de autonomia, mas também explicou que as vantagens da instalação de carregadores a velocidade média/lenta nos lugares de estacionamento privados, incentivando que os cidadãos instalam carregadores para seu próprio uso.

No mesmo texto, referiu-se uma mensagem de que o serviço de carregamento público vai passar a ser pago, a qual despertou a importância dos cidadãos sobre as tarifas. Segundo as considerações actuais, a elaboração do regime tarifário para o serviço de carregamento público e o carregamento privado, na orientação de fixação de tarifa, irá considerar que as tarifas para o carregamento privado virem a ser mais baratas do que as tarifas do serviço de carregamento público, a fim de promover os cidadãos que instalar carregadores a velocidade média/lenta para seu próprio uso nos lugares de estacionamento privados.

Por outro lado, para além de ter em conta os custos de instalação, funcionamento e manutenção do serviço de carregamento público, é também preciso reflectir o consumo real de energia eléctrica. Portanto, para a longo prazo, o serviço de carregamento público deve passar a ser pago. Tendo como o exemplo o carregamento público rápido, a orientação de fixação do preço actual será considerada ser mais alto do que a tarifa de electricidade normal das residências, mas mais baixo do que a despesa do consumo de gasolina normal por quilómetro. Actualmente, o GDSE está a proceder a um estudo sobre tarifas do carregamento de electricidade, o qual será divulgado oportunamente à sociedade.

As vantagens de instalação de carregadores de electricidade a velocidade média/lenta por parte de privados são muitas

Fonte:  Gabinete para o Desenvolvimento do Sector Energético (GDSE)

Publicado em:  30 de Julho de 2020 

Com vista a criar uma cidade virada para o turismo e ecológica, é preciso melhorar a qualidade do ar em diferentes aspectos. Uma parte dos poluentes atmosféricos de Macau provém das emissões de escape dos veículos, por isso, o Governo tem vindo a promover activamente a utilização de veículos amigos do ambiente, tendo sido dada especial atenção aos veículos eléctricos. Com o avanço da tecnologia ligada aos veículos eléctricos e a sua consequente produção em massa, o aumento da variedade e oferta de modelos de veículos, e a expectativa de descida dos preços, aproximando-se dos dos veículos a combustível tradicionais, os veículos eléctricos irão tornar-se mais populares junto dos consumidores.

Para promover ainda mais a utilização de veículos eléctricos, o Governo deseja trabalhar em conjunto com os cidadãos promovendo o modelo de carregamento de electricidade em que é dada “prioridade às instalações de carregamento de electricidade próprias, complementadas pelas instalações de carregamento de electricidade públicas”. O Governo teve a iniciativa de construir pontos de carregamento de electricidade públicos para uso em caso de necessidade de se recarregar o veículo para prosseguir viagem, sendo, no entanto, de maior conveniência para os cidadãos instalarem carregadores para o uso próprio nos lugares de estacionamento privados.

Dos 200 lugares de estacionamento para carregamento de electricidade inicialmente propostos pelo Governo no Plano Quinquenal de Desenvolvimento da RAEM (2016-2020), actualmente, 196 lugares já estão a funcionar, cobrindo 42 parques de estacionamento públicos geridos pela Direcção dos Serviços para os Assuntos de Tráfego (uma percentagem de cobertura de 80%) e 6 locais de estacionamento nas vias públicas (vulgarmente conhecidos por lugares estacionamento com parquímetros). Está também a ser acelerada a instalação, em coordenação com as obras viárias, de equipamentos de carregamento para servir mais 4 lugares situados no último local de estacionamento com parquímetros que faltava. Estes 200 lugares de carregamento de electricidade públicos são suficientes para uso em caso de necessidade por motivos de autonomia, para os veículos eléctricos ligeiros existentes em Macau, no médio/curto prazo.

Considerando o carregamento de electricidade dos pontos de vistas da sua conveniência e dos benefícios económicos, os cidadãos devem instalar carregadores para seu próprio uso nos lugares de estacionamento privados e recarregar os veículos preferencialmente à noite. Como os carregadores a velocidade rápida têm um custo de instalação mais elevado, diminuem a vida útil das baterias e gastam os recursos da rede eléctrica, entre outros pontos negativos, e, ao mesmo tempo, como o serviço de carregamento público vai passar a ser pago, e o novo regime tarifário vai no sentido de as tarifas para o carregamento privado virem a ser mais baratas do que as tarifas do serviço de carregamento público, o Governo incentiva os cidadãos a instalarem, nos lugares de estacionamento dos edifícios residenciais, equipamentos privados para o carregamento a velocidade média/lenta, o que, além de ser mais conveniente, permite poupar dinheiro, uma vez que, se o carregamento for feito a velocidade média/lenta, à noite, nas horas de vazio, isso será benéfico para a vida útil das baterias, para melhorar a eficiência da rede eléctrica e para proteger o ambiente.

Neste momento, a Lei n.º 14/2007 já permite aos condóminos realizarem facilmente obras de electricidade nas partes comuns do edifício, mediante a afixação do aviso de execução de obra, as formalidades para a instalação de equipamentos de carregamento em lugares de estacionamento já foram simplificadas, e a CEM também pode dar assistência aos requerentes no que respeita à cablagem necessária. Os cidadãos podem igualmente contactar os utentes do mesmo edifício, que porventura queiram agir em conjunto, o que, por um lado, permitirá reduzir o volume de trabalho, e, por outro lado, dividir parte dos custos da obra. Espera-se que os cidadãos actuem em coordenação com a empresa de administração do condomínio ou a assembleia geral de condóminos do edifício, e o Governo também instruirá a CEM no sentido de cooperar com os consumidores em tudo o que seja necessário.

A instalação de carregadores a velocidade média/lenta nos lugares de estacionamento privados tem várias vantagens:

  1. O carregamento de electricidade pode ser feito a qualquer hora, na altura que melhor convenha;
  2. Usar o carregamento a velocidade média/lenta pode retardar o envelhecimento das baterias dos veículos eléctricos, tornando-as assim mais duráveis e económicas;
  3. Ao se optar pela instalação de equipamentos de carregamento a velocidade média/lenta, a capacidade de energia necessária é menor, o custo da obra de electricidade é mais baixo e o preço do equipamento é mais barato do que o equipamento de carregamento a velocidade rápida, e a taxa de instalação a pagar pelo próprio também é baixa;
  4. Quando o carregamento de electricidade é efectuado durante a noite, a capacidade de fornecimento de electricidade da rede eléctrica é plenamente aproveitada, o que melhora a eficiência da rede eléctrica e contribui para proteger o meio ambiente;
  5. No futuro, o serviço de carregamento de electricidade público vai passar a ser pago e a tarifa será ser mais alta do que a do carregamento de electricidade privado, pelo que, a longo prazo, usar o próprio equipamento de carregamento é mais conveniente e vantajoso.