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O transporte a electricidade pode reduzir significativamente as emissões de gases com efeito de estufa que ameaçam o nosso meio ambiente e saúde

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Quantos tipos de carregadores existem? Quantos carregadores de velocidade padrão, média e rápida estão disponíveis?

Actualmente, existem 268 carregadores de VEs localizados em parques de estacionamento públicos e ruas de Macau, cobrindo os padrões nacionais, europeus e japoneses (em 28 de Julho de 2022). Existem 119 carregadores rápidos, 10 carregadores de velocidade-média e 139 carregadores padrão.

O que significam as diferentes cores nos indicadores luminosos dos carregadores rápidos (Marcas: Efacec & Setec Power)?

As cores dos indicadores luminosos nas estações de carregamento representam as seguintes situações:

  • Verde: A estação de carregamento está em condições normais e pronta a carregar
  • Vermelho: O botão “Emergência” foi pressionado ou a estação de carregamento está avariada
  • Azul: Carregamento a decorrer
  • Azul intermitente: A ficha de carregamento está a conectar-se ao VE (aplicável apenas a fichas IEC e CCS, a CHAdeMO não tem este indicador)

As 3 fichas de carregamento do carregador rápido podem ser usadas ao mesmo tempo?

Existem 3 fichas de carregamento no carregador rápido para atender às necessidades de diferentes sistemas de carregamento de VEs, nomeadamente CCS2 (corrente contínua), CHAdeMO (corrente contínua) e IEC Tipo 2 (corrente alternada). A maioria dos carregadores rápidos da CEM suporta apenas o carregamento de 1 VE de cada vez, enquanto alguns carregadores podem suportar carregamento DC (CCS2 ou CHAdeMO) e carregamento AC (IEC Tipo 2) simultaneamente. Se for mostrado na app da CEM que o carregador pode ser utilizado para dois lugares de estacionamento, significa que podem ser carregados dois VEs ao mesmo tempo.

O que devo ter em atenção quando começar a carregar um veículo eléctrico (VE)?

a)  O telemóvel tem boa recepção de sinal

b)  Escolher uma ficha de carregamento adequada

c)  Assegurar que o motor do VE está desligado e as portas fechadas

d)  Assegurar a ligação correcta entre o cabo de carregamento e o VE

e)  Confirmar que o VE iniciou o carregamento com sucesso antes de abandonar o local

O estado “A carregar” aparece no meu telemóvel, mas porque é que o processo de carregamento é interrompido após algum tempo?

Durante o processo de carregamento, a estação e o VE estão em constante comunicação. Se a comunicação de alguma das partes for afectada ou se interromper, o serviço de carregamento será interrompido. Os clientes precisam de desligar a ficha e reiniciar o processo de carregamento.

Entretanto, quando o VE estiver a ser carregado acima de 80% da capacidade, a taxa de carregamento diminuirá automaticamente. Se a unidade de carregamento máxima deste carregamento for atingida (o nível pré-definido de fábrica é geralmente 80%, enquanto que alguns são 50%, o que varia de acordo com os modelos de VE), o VE deixará de receber fluxos de electricidade de alta corrente, portanto, um aviso de rejeição será enviado para a estação de carregamento.

Como terminar o carregamento? O que devo ter em atenção?

Pode terminar o carregamento através da app da CEM ou do link na notificação do WeChat da CEM. Quando o carregamento estiver concluído, coloque a ficha de volta no suporte e coloque os cabos com cuidado.

Atenção: Não retire a ficha durante o processo de carregamento. Se quiser terminar o carregamento, siga os procedimentos de "Terminar Carregamento".

O cabo de carregamento não consegue ser desligado quando o carregamento está concluído. O que devo fazer?

Por favor, certifique-se primeiro de seguir os procedimentos "Terminar Carregamento" e, em seguida, desligue o cabo; ou use o interruptor de controle lateral do veículo para desbloquear.

Durante o processo de carregamento, o VE está ainda a carregar se a estação de carregamento estiver offline, e aparecer “Nenhuma informação relevante” na aplicação móvel? Como paro o carregamento?

Nesse caso, o carregamento está a decorrer normalmente. No entanto, os dados de carregamento não podem ser actualizados em tempo real. Os dados relevantes serão actualizados imediatamente quando a estação de carregamento ficar online. Se necessitar de terminar o carregamento enquanto a estação de carregamento está offline, por favor ligue para a Linha Info da CEM 2833 9911.

O que faz o botão “Emergência” na estação de carregamento?

O botão “Emergência” serve apenas para terminar o carregamento em caso de emergência. Não pressione este botão a menos que seja uma emergência.

Porque é que a velocidade de carregamento é inferior ao nível de saída da estação de carregamento?

A velocidade de carregamento não está apenas relacionada à potência nominal do carregador e ao estado da bateria do VE, também está intimamente relacionada ao sistema de gestão de bateria (BMS, na sigla inglesa) e ao carregador de bordo (OBC, na sigla inglesa) do VE. A potência máxima que pode ser recebida pelos carregadores de bordo de diferentes marcas de VEs é diferente. Recomenda-se que os utilizadores leiam o manual de funcioamento do VE ou verifiquem com o fabricante do carro para evitar falhas no carregamento rápido ao usar carregadores rápidos.

Qual é melhor, carregamento rápido ou padrão?

De um modo geral, o carregamento rápido refere-se ao carregamento de um VE com corrente contínua e pode carregar 80% da bateria em 1,5 horas. O carregamento padrão refere-se ao carregamento com corrente alternada e leva várias horas para carregar. Como a corrente de saída é elevada, o carregamento rápido economiza tempo, mas pode aumentar facilmente a temperatura da bateria, o que pode diminuir a capacidade da bateria a longo prazo. O sistema de gestão de bateria (BMS) no carro ajustará automaticamente a corrente de carregamento de acordo com a condição da própria bateria, o que pode minimizar o impacto do carregamento rápido.

Quem é responsável se houver um acidente ou se o dispositivo for danificado durante o carregamento? Existe um mecanismo de compensação se o veículo for afectado e danificado?

As estações de auto-carregamento disponibilizadas pela CEM em parques de estacionamento designados funcionam numa rede altamente estável e fiável. Em nenhuma circunstância a CEM será responsável por quaisquer perdas incorridas pelos utilizadores decorrentes ou relacionadas com a utilização de estações de carregamento de VEs. Se, devido à utilização incorrecta da estação de carregamento de VEs pelos utilizadores, forem intentadas acções ou indemnizações por terceiros, os utilizadores são os únicos responsáveis e devem indemnizar a CEM por todos os danos.

O que devo fazer se perder o meu telemóvel e não conseguir terminar o carregamento?

Em caso de emergência, ligue para o Serviço de Emergência da CEM 2833 9922.

Posso parar de carregar via WeChat da CEM, se o carregamento foi iniciado na App da CEM?

Sim. Em primeiro lugar, certifique-se de que a conta vinculada ao WeChat é a mesma que a conta usada para o carregamento. Depois, siga os passos abaixo para parar o carregamento através do WeChat da CEM:

     Step 1)   Abrir WeChat da CEM

     Step 2)  Clicar “About CEM”

     Step 3)  Clicar “Electric Vehicle”

     Step 4)  Clicar “Check charging status/Stop charging”

     Step 5)  Clicar “Stop charging”

Tenho de vincular a minha conta ao WeChat da CEM para o carregamento? Como vincular?

Sim, a sua conta deve estar vinculada ao WeChat da CEM antes do carregamento. Por favor, siga o WeChat da CEM e vincule a sua conta através de um dos seguintes métodos:

a)  Vinculação no local:

Faça scan do código QR na estação de carregamento com o scanner do WeChat, e introduza o seu utilizador e palavra-passe da conta e-Serviços de acordo com as instruções, e clique “Bind” para finalizar o processo e iniciar o carregamento.

 b)  Vinculação adiantada

       Step 1)  Abrir o WeChat da CEM

       Step 2)  Clicar “Service”

       Step 3)  Clicar “My Service Account”

       Step 4)  Clicar “Binding management”

       Step 5)  Introduzir o seu utilizador e palavra-passe da conta e-Serviços, e depois clicar ‘Bind’.

Uma conta e-Serviços pode ter múltiplos contratos VE registados. Posso entrar na mesma conta com telemóveis diferentes, para carregar VEs diferentes ao mesmo tempo?

Sim, mas tem de ter atenção à estabilidade da aplicação. Se mais de uma pessoa entrar na mesma conta com diferentes aparelhos ao mesmo tempo, pode levar a instabilidade da aplicação.

Como posso pagar o custo de carregamento?

Pode recarregar a carteira na App da CEM e o custo de carregamento será deduzido do saldo, ou usar um Cartão de Crédito UnionPay para pagamento único.

Quais são os canais de recarregamento disponíveis?

Pode recarregar a carteira na App da CEM através de MPaye BOC Pay. Pode também deslocar-se aos nossos Centros de Atendimento a Clientes para recarregar em dinheiro.

Há mais outros canais de terceiros para recarregamento?

Pode também recarregar através de MPay ou das apps do BNU de banco online.

Existe algum limite máximo para o saldo da carteira?

Sim. O limite máximo para o saldo da carteira é de MOP2.500.

Há um saldo mínimo necessário para iniciar o carregamento? Se houver saldo insuficiente na carteira, ainda posso iniciar o carregamento?

O saldo mínimo da carteira necessário para iniciar o carregamento é de MOP30, e o carregamento será interrompido automaticamente quando o saldo estiver esgotado. Se o saldo da carteira for inferior a MOP30, terá de fazer um recarregamento primeiro para reiniciar o carregamento, ou usar um Cartão de Crédito UnionPay para pagamento único.

O saldo da carteira pode ser reembolsado?

Para encerrar o uso da carteira, pode deslocar-se à CEM para solicitar o respectivo cancelamento e reembolso do saldo.

Posso recarregar através do “Plano de Benefícios do Consumo por Meio Electrónico”?

O recarregamento da carteira não é suportado pelo “Plano de Benefícios do Consumo por Meio Electrónico”, uma vez que o seu uso para pagamento de facturas de electricidade está sujeito a regulamentação própria, i.e., este só pode ser usado para a aquisição de bens ou serviços e não pode ser trocado por dinheiro de forma alguma. Como o utilizador pode solicitar o reembolso do saldo, após o cancelamento da carteira, o que não vai de acordo com a regulamentação acima mencionada, não é aceite o recarregamento da carteira via “Plano de Benefícios do Consumo por Meio Electrónico”. 

Como usar o Cartão de Crédito UnionPay para pagar o custo de carregamento?

Primeiro, tem de completar a verificação do pagamento UnionPay na App da CEM, depois iremos pré-autorizar MOP800 do cartão de crédito UnionPay. Após terminar o carregamento, apenas o custo real de carregamento será cobrado.

O que é a Cláusula de Ajustamento da Tarifa (TCA, na sigla inglesa)?

A TCA é fixada de acordo com o custo do gasóleo, gás natural e importação de electricidade do último trimestre e é cobrada com base no consumo. O reajuste é fixado trimestralmente.

Qual é a diferença no tempo de carregamento e no custo de carregamento em diferentes velocidades de carregamento?

Geralmente, a capacidade da bateria dos veículos eléctricos (VEs) no mercado é de cerca de 80 kWh. Se for carregado a partir de um nível de potência remanescente de 20% a 80%, é necessário carregar 48 kWh. A seguir indicamos os custos em diferentes velocidades de carregamento e períodos de tempo. Não importa qual seja seleccionado, é mais barato que o combustível.

É mais barato conduzir um VE do que um veículo a combustível?

Tomando como exemplo a rodagem de 100 quilómetros, o consumo de um veículo a combustível é de cerca de 11,1 litros, enquanto que o consumo de energia de um VE é de cerca de 20 kWh. Com base no preço do petróleo de MOP13,32/litro em Junho de 2022 (incluindo descontos), o custo do combustível é de cerca de MOP148. Conduzir um VE é cerca de 37%~82% mais barato do que um veículo a combustível:

A facturação pára automaticamente quando estiver totalmente carregado?

O carregamento e a facturação serão interrompidos automaticamente nas seguintes condições: 1) O dispositivo de carregamento recebe um sinal de paragem do VE totalmente carregado; 2) Quando o saldo da carteira estiver esgotado.

Alguns VEs desaceleram o carregamento após terem atingido 80% de carregamento, como é facturado este período?

As tarifas de carregamento público e geral são cobradas com base no consumo de carregamento, pelo que a facturação não será afectada.

O custo de carregamento é calculado de acordo com a potência de carregamento real?

O custo de carregamento é calculado com base na potência de saída nominal das instalações de carregamento seleccionadas e no consumo real de carregamento durante o período tarifário. A potência de carregamento real reflecte apenas a potência de entrada que o VE pode receber naquele momento.

Como é que o custo será calculado quando se constatar que não foi recebida electricidade após o carregamento por algum tempo?

Se não houver electricidade recebida pelo VE, não será registado qualquer consumo, pelo que não será facturado.

Tipo de Plugue

Para a ficha CHAdeMO, é uma ficha DC e concebida essencialmente para o veículo eléctrico Japonês. 

Para a ficha CCS/Combo-2, é uma ficha DC e concebida essencialmente para o veículo eléctrico Europeu.

Para a IEC 62196 Tipo-2, há tomadas AC e fichas AC.

1.  Para uma tomada AC, todos os veículos eléctricos podem ser carregados com o seu próprio cabo de carregamento apropriado. Por exemplo, para um veículo Europeu com um cabo de carregamento IEC Tipo 2 - Tipo 2 ou um veículo Japonês com um cabo de carregamento IEC Tipo 2 - Tipo 1 (SAE J17772). 

2.  Para uma ficha AC, todos os veículos eléctricos que possuam a tomada apropriada podem ser carregados com esta ficha. 

 

Além do custo de aquisição e manutenção, também é necessário considerar:

1.  Velocidade de carregamento  -  pois afectará a sua rotina de carregamento 

2.  Volume da bateria  -  a qual determinada o quão longe pode conduzir após 1 carga completa

3.  Custo de condução  -  kWh por km

Use o Carregador Apropriado

Os Carregadores Rápidos podem fornecer alimentação AC trifásica para Fichas Tipo 2. Uma vez que a ficha AC Tipo 2 IEC62196 pode ser monofásica ou trifásica, alguns VE equipados com conversor CA-CC integrado monofásico podem ainda conectar-se com as Fichas AC do Carregador Rápido, no entanto, a energia consumida será limitada pelo próprio VE através do BMS.


Se usar um Carregador Rápido, por favor use as fichas de carregamento mais rápidas que o seu veículo pode suportar, por exemplo, para um veículo Europeu com combo DC CCS2, um veículo Japonês com DC CHAdeMO, e para alguns outros que o veículo esteja equipado com conversor AC-DC integrado trifásico podem usar Fichas Tipo 2 trifásicas.

Mode ECO

O Modo ECO é mais adequado para conduzir na cidade devido a paragens e acelerações frequentes. A aceleração rápida irá desperdiçar mais energia, portanto, encurtar a autonomia. O Modo Eco proporciona uma aceleração suave e maior alcance. 

Modo B

Para uma melhor Eficiência Energética, o Modo B pode recuperar energia durante a travagem (desaceleração, especialmente em declives) a fim de ganhar maior autonomia de condução.  

NIO ET5

Capacidade de Carga:  75 - 100kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  13.7

O tempo de carga (10 - 80%):  0.6 hr(180kW / DC)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

NIO ET7

Capacidade de Carga:  75 - 100kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  13.7

O tempo de carga (10 - 80%):  0.6 hr(180kW / DC)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

NIO EC6

Capacidade de Carga:  75 - 100kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  16.2

O tempo de carga (10 - 80%):  0.6 hr(180kW / DC)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

NIO ES6

Capacidade de Carga:  75 - 100kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  16.2

O tempo de carga (10 - 80%):  0.6 hr(180kW / DC)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

NIO ES8

Capacidade de Carga:  75 - 100kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  16.6

O tempo de carga (10 - 80%):  0.6 hr(180kW / DC)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Mercedes-Benz EQS 450+

Capacidade de Carga:  107.8kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  19.8 - 15.8

O tempo de carga (10 - 80%):  100 mins(50kW / DC)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Mercedes-Benz EQA

Capacidade de Carga:  66.5kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  17.7

O tempo de carga (10 - 80%):  1 horas (50kW / DC)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

BMW iX xDrive50

Capacidade bruta da bateria:  105 kWh

Consumo de energia elétrica::  19.8 - 23.0 kWh/100km

O tempo de carga (0 - 80%): 110 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

BMW iX xDrive40

Capacidade bruta da bateria:  71 kWh

Consumo de energia elétrica::  19.4 - 22.5 kWh/100km

O tempo de carga (0 - 80%): 75 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

MINI Electric

Capacidade bruta da bateria:  32.6 kWh

Consumo de energia elétrica::  15.2 - 17.6 kWh/100km

O tempo de carga (0 - 80%): 36 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

BMW i3

Capacidade de Carga:  120 Ah / 42.2kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  15,3 – 16,3

O tempo de carga (0 - 80%):  45 minutos (50kW / DC)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Jaguar I-PACE

Capacidade bruta da bateria:  90 kWh

Consumo de energia elétrica::  22 - 25.2 kWh/100km

O tempo de carga (10 - 80%): 110 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Hyundai IONIQ 5 2WD

Capacidade bruta da bateria:  72.6 kWh

Consumo de energia elétrica::  16.8 kWh/100km

O tempo de carga (10 - 80%): 57 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Hyundai KONA Electric

Capacidade bruta da bateria:  39.2 kWh

Consumo de energia elétrica::  143Wh/km

O tempo de carga (10 - 80%):  48 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Hyundai KONA Electric Long Range

Capacidade bruta da bateria:  64.0 kWh

Consumo de energia elétrica::  147Wh/km

O tempo de carga (10 - 80%):  64 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Hyundai IONIQ Electric

Capacidade bruta da bateria:  38.3 kWh

Consumo de energia elétrica::  117 Wh/km

O tempo de carga (10 - 80%):  57 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Audi e-tron 55 quattro

Capacidade de Carga:  95 kWh

Consumo de energia elétrica:  22.6 – 26.1 kWh/100 km (WLTP)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Porsche Taycan

Capacidade bruta da bateria:  93.4 kWh

Capacidade líquida da bateria:  83.7 kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  26.0 - 26.9 

O tempo de carga (5 - 80%):  93 mins  (50kw, DC) 

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

Mercedes-Benz EQC 400

Capacidade de Carga:  80.0kWh

Consumo de energia elétrica em kWh/100 km:  22.2

O tempo de carga (10 - 100%):  2 horas (50kW / DC), 11 horas tomada doméstica (7.4kW / AC)

As informações acima são fornecidas pela concessionária de automóveis

The Administrative Regulations on "Public Service Charge System for Electricity Supply" will come into effect in late July

Fonte:  Gabinete de Comunicação Social do Governo da RAEM

Publicado em:  28 de Junho de 2022

(DISPONÍVEL APENAS EM CHINÊS)

澳門特別行政區公報》今日刊登第25/2022號行政法規《電力供應公共服務收費制度》,法規將於2022年7月28日起正式生效。 

特區政府積極開展環保工作,為推動節能減排並逐步引入清潔能源,按未來電動車應用方向,新建公共停車場、公共樓宇的全部停車位將預留充電容量及基礎設施,並完善現有公共充電基礎設施及推動於私人樓宇中加裝充電設施。同時,鑑於現行第35/86/M號法令訂定的計算電力出售價格收費辦法制度實施已久,為落實"用者自付"及"多用多付"原則,特區政府制定《電力供應公共服務收費制度》行政法規,並廢止第35/86/M號法令。 

法規主要內容為完善電力供應公共服務收費制度,訂定各收費類別計費的公式和收費時段,新增高壓收費組別。此外,新增運輸工具充電收費,根據耗電特點分為公共充電收費及一般充電收費。有關級別、階梯及收費的具體規定由第105/2022號行政長官批示訂定。 

根據有關行政長官批示,於公共停車場或公共泊車處為運輸工具進行充電,按收費時段及額定輸出功率,有功電能的費用為1.420澳門元/千瓦時至4.400澳門元/千瓦時,一般充電的有功電能費用為0.817澳門元/千瓦時至1.552澳門元/千瓦時,並須按用戶合同計算視在功率的費用。另外,除了公共照明收費按相關法規的規定而調整,其他收費組別的收費維持不變。 

環境保護局會聯同相關部門、機構繼續推動節能減排等工作,進一步改善空氣質素和落實"雙碳目標"。

Installed charging stations of two charging standards in 16 car parks

Fonte:  Macao Daily News

Publicado em:  6 de Abril de 2022

(DISPONÍVEL APENAS EM CHINÊS)

為配合特區政府推動綠色出行和電動車應用,澳門電力股份有限公司將於本澳十六個公衆停車場陸續增設國標及歐標兩款充電制式的充電樁。當中氹仔中央公園停車場、望賢樓停車場及快富樓停車場的充電樁已於本月三日啓用,其餘充電設施將於第二季內陸續投入服務。

澳電目前已於全澳四十六個公共停車場內設置電動車充電車位,支持不同速度及充電制式,包括IEC Type 2、CHAdeMO、BS、CCS2及國標。新增兩款充電制式充電樁的十六個停車場包括河邊新街停車場、栢寧停車場、李加祿街停車場、下環街市停車場、沙梨頭街市市政綜合大樓停車場、華士古達嘉馬花園停車場、海灣南街停車場、青濤大廈停車場、麗都停車場、望賢樓停車場、交通事務局大樓停車場、望善樓停車場、快富樓停車場、快盈大廈停車場、氹仔黑橋街停車場及氹仔中央公園停車場。

澳電APP方便居民

除了積極配合特區政府規劃電動車充電設施外,澳電亦不斷加強軟件功能,全新“澳電APP”已於早前上線。車主毋須每次登入,只需掃描充電樁上的二維碼即可充電,還可實時查看充電情況,為車主提供更便捷的充電體驗。澳電將根據使用情況不斷優化充電設備以及分佈,為居民的綠色出行提供動力,共建低碳智慧澳門。

此外,特區政府已在十個公共停車場內裝設及向公衆開放電動電單車充電位,包括交通事務局大樓停車場、樂群樓停車場、關閘綜合體育場館停車場、何賢公園停車場、快富樓公共停車場、青洲坊大廈停車場、望善樓停車場、望賢樓停車場、亞馬喇前地停車場及氹仔中央公園停車場。

The new charging spaces adopts the international standard system

Fonte:  Macao Daily News

Publicado em:  6 de Abril de 2022

(DISPONÍVEL APENAS EM CHINÊS)

 

澳電為配合政府近日推出的《淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃》,將在本澳十個公共停車場增設五十個電動電單車的充電設施作先導計劃。並稱電動電單車電池容量細,13A充電插座已足夠。又指今年新增的電動車充電位將會引入國標充電制式,以慢充為主,全力配合政府計劃,推動綠色出行。

早前電力客戶諮詢委員會於例會透露,為支持政府近日推出《淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃》,澳電配合政府將在本澳十個公共停車場增設五十個電動電動車的充電設施作先導計劃。其中青洲坊大廈、快富樓及亞馬喇前地停車場共十五個充電位前日起已投入使用。

電摩13A插座夠用

餘下的七個車場,澳電回覆本報表示,按照政府規劃,餘下七個車場為何賢公園、關閘綜合體育館、望善樓、望賢樓、交通事務局大樓、氹仔中央公園及樂群樓。並稱電動電單車電池容量細,13A充電插座已足夠。

澳電曾表示將於今年在全澳五十六個公共停車場增加電動車充電位,問到預計是多少個充電位及地區分佈比例?充電制式是否適用於各款電動車?澳電則表示,將全力配合政府計劃,推動綠色出行。今年新增的電動車充電位將會引入國標充電制式,以慢充為主。關於換電方面,由於現時電池沒有統一的標準,不同品牌的車商會因應其市場需要自行提供相關服務。

百一私人車位已裝

澳電表示,至今年三月底共有一百一十三個私人停車位安裝充電設備。

The annual utilisation rate of charging stations is 17% and will be expanded to all public car parks by the end of the year

Fonte:  Hou Kong Daily News

Publicado em:  12 de Fevereiro de 2022

(DISPONÍVEL APENAS EM CHINÊS)

 

有傳本澳電動車充電位即將實行收費,負責安裝及管理公共電動車充電設施的澳電表示,有關電動車的公共充電收費的實行及時間表,特區政府現時仍在收集意見階段,完成後會適時公佈。

澳電表示,現時澳電於全澳42個公共停車場及7條公共街道,為200個電動車車位提供公共充電服務,各充電站的使用率(按充電時間計算)由2021年初的14%,穩定增長至2021年底的19%,全年整體使用率為17%。為進一步推動電動車的普及,澳電將繼續全力配合特區政府,為配合澳門特區政府實現綠色運輸普及化的目標做好準備。為完善電動車充電配套,澳電引入中國國家標準充電制式,電動車充電網絡將於2022年擴展到澳門所有的公共停車場,並在較大型的公共停車場應用智慧充電網絡管理技術,讓充電基建可更有效地分配電力。

被問及私人樓宇設置電動車充電裝置存在的難題,澳電表示,對於現有建築物的私人停車位,澳電去年共為客戶免費提供152次供電可行性分析,讓客戶了解其建築物對電動車充電設施的可用供電方式及容量。而對於新建建築物停車位,澳電已於2018年修訂《建築物電器裝置低壓供電一般技術要求》,要求新建建築物內停車場必須配備電動車充電基礎建設(如電纜托架、電箱、分線箱及電錶箱等)及預留電量;按現行的供電技術規範,新建大廈停車場須100%配備充電基礎設施。 

CEM's charging facilitie at the automobile exposition, and cover 80% of public car parks

Fonte:  Macao Daily News

Publicado em:  12 de Novembro de 2021

(DISPONÍVEL APENAS EM CHINÊS)

 

澳門電力股份有限公司表示,澳電參與第十一屆中國(澳門)汽車博覽會,並設置展位,介紹電動車充電設施的資訊和未來發展規劃,並設現場示範充電操作,配合澳門特區政府推動綠色出行和電動車應用,助建智慧綠色城市。

澳電展位的設計以“驅動智慧未來”為主題,現場展出兩台充電設備,分別支援慢充和快充2種模式,功率涵蓋7千瓦、11千瓦、22千瓦,適用於各種不同充電功率的車型和CCS2,CHAdeMo和Type2充電插口。

澳電一直積極推動使用電動車及拓展其充電網絡,目前於澳門、氹仔及路環的42個公共停車場內及7條街道已設置電動車充電車位,公共停車場覆蓋率近80%,涵蓋大部分電動車充電插口標準。澳電將致力進一步提高覆蓋率,並引入中國國家標準充電制式,以及在較大型的公共停車場應用智慧充電網絡管理技術,讓充電基建可更有效地分配電力。

按2018年修訂的供電技術規範,新建大廈停車場須100%配備充電基礎設施,如電線托架、電櫃等以完善裝置充電設施的配套,鼓勵公眾加入綠色駕駛行列。另外,現時私人屋苑欠缺配備充電設施,未來主要透過安裝標準充電設施,方便電動私家車車主利用在住宅及辦公附近停車時段充電。

為響應環保,實現“無卡化充電流程”,澳電於2020年以手機APP取代原有的電動車卡,並於2021年9月於澳電微信推出“電動車充電”,車主只需要關注“澳電微信”及綁定澳電網上服務賬戶,便無需逐次登入即可輕鬆充電。市民在前往充電前,亦可以先於網站或澳電手機APP查閱電動車充電站的使用狀況。

CEM planeia mais 200 postos de carregamento

Fonte:  Macao Daily News

Publicado em:  4 de Novembro de 2021

(DISPONÍVEL APENAS EM CHINÊS)

 

第九屆電力客戶諮詢委員會昨舉行例會,委員會主席黃國勝會後稱,目前本澳公共停車場充電位約二百個,澳電計劃二零二三年或之前倍增二百個充電位至總數不少於四百個。

電諮會昨日上午十一時假段澳門旅遊塔會展娛樂中心四樓禮堂舉行例會,黃國勝,副主席黃健中及張健中、顧問阮毓明,澳電執行委員會主席梁華權,首席顧問岳宗斌及一眾委員出席。會上由澳電輸配電站及供電高級經理黃昭婷介紹“電動車公共充電服務”、客戶服務部技術服務管理科高級經理周環宙介紹“低層舊廈公共電力裝置安全升級計劃”進展,各委員代表所屬社團向澳電提出不同意見及建議。

黃國勝會後稱,目前本澳公共停車場充電位約二百個,澳電計劃二零二三年或之前在公共停車場倍增二百個充電位至總數不少於四百個,並會根據充電位使用情況,逐步增加數量。同時提高公共停車場的覆蓋率,並會引人中國國家標準充電制式及智慧充電網絡管理技術,以完善電動車充電配套。

例會上也提及到,綜觀全球發展情況,普遍電動私家車車主都是在家及工作地點充電。公共充電設施多為輔助充電。考慮到現時絕大部分的私人停車場並無配備充電設施,澳電於一八年修訂供電技術規範,要求新建樓宇停車場須配備電動車充電基礎設施,如電線托架、電櫃等。未來主要安裝慢速充電設施,方便電動私家車車主利用在住宅及辦公地點附近停車場的泊車時段充電。

為優化電動車公共充電服務,澳電已於九月推出“微信電動車充電”,使用者只要關注澳電微信及綁定澳電網上服務賬戶,無需逐次登入便可輕鬆地進行電動車的充電程序。

EV charger must be built in parking lots of new buildings from next year

Fonte:  Exmoo News

Publicado em:  13 de Outubro de 2021

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為構建綠色旅遊城市,需要從不同方面改善空氣質素。澳門空氣污染物的其中一部分是來自於車輛尾氣排放,因此,特區政府積極推動使用環保車輛,其中電動車尤其受到關注。現正公開諮詢的《澳門特區經濟和社會發展第二個五年規劃(2021至2025年)》建議,明年起新建的私人樓宇及商廈停車場的所有車位須預留電動車的慢充設施,政府並會把其列入樓宇建築標準內。第二個五年規劃還建議,明年起政府各部門換車時須購置電動車,新建的公共停車場須百分百配置電動車充電設施。 

特區政府第二個五年規劃提出,未來五年內淘汰全澳所有「歐四」環保標準的重型客運車輛;政府帶頭推動使用電動車,新建政府辦公大樓內須為所有停車位預留慢速充電供電容量和基礎設施。現有的政府辦公大樓如具備條件需加設充電位,現有的公共停車場、街道公共泊位也要適當預留安裝充電設備。明年起新建的私人樓宇及商廈停車場的所有車位須預留電動車的慢充設施。 

為推動使用電動車,特區政府除於2015年底制定了《電動車輛充電設施安全技術指引》,以確保充電設施安裝和使用安全外,亦已於澳門特區五年發展規劃(2016 至2020 年)中提出率先在2016至2019年在全澳合適的公共停車場設置200個輕型汽車充電位(現已由公共停車場拓展至公共道路泊車位),以釋除市民在外時需要充電的憂慮,提升市民使用電動車的意欲。另外,在新建公共房屋停車場亦會預留充電位。  

全澳私家車充電位200 個 電單車兩個

由澳電安裝及管理的公共電動車充電位,暫時維持免費充電。截至2021年9月30日,全澳共有電動車2,071輛,其中輕型汽車1,553輛,重型汽車234輛,重型摩托車233輛,輕型摩托車51輛。現時全澳共有200個輕型汽車充電位,兩個電單車充電位,覆蓋本澳53個由交通事務局管理的輕型汽車公共停車場的42個公共停車場及七處公共道路。另外,望善樓停車場、望賢樓停車場及南灣(栢湖)停車場的電單車泊車區今年6月起設有電動電單車品牌的電池換電櫃,支援自助置換電池,但不具備充電功能,主要為提升更換電池的便捷性。

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Four steps to apply private EV charger

Fonte:  Macao Daily News

Publicado em:  23 de Setembro de 2021

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坊間一直指申請私人停車位電錶、更改電力計劃入則手續等繁瑣行政程序,成為推動居民購買電動車和安裝私人充電樁的最大阻力和限制。負責項目機構之一的澳電表示,根據政府指引,申請只需四步驟。 

全澳充電位二百個

現時各區電動車充電位有多少?充電位近年的變化以及未來會否增加?澳電表示,現時已於澳路氹合共四十二個公共停車場(覆蓋率近八成)及七條街道裝設了充電站,提供二百個不同充電速度的充電位。亦會按照特區政府及部門規劃,全力配合未來公共或私人電動車充電設施的發展。澳電一直積極協助客戶安裝私人充電設施,截至今年九月十七日,已收到一百二十三份私人電動車供電申請,當中一百○五個已完成安裝電錶。超過八成的申請是近兩年的。 

私人電動車供電申請手續如何?有否簡化?澳電表示,私人電動車供電申請只需四步驟:一、申請人先向澳電諮詢供電可行性;二、聘請註冊技術員及電業工程人員編制安裝充電設施的電力設計方案,並提交申請核准更改工程計劃給土地工務運輸局審批。三、按照法律法規要求以及由土地工務運輸局和環境保護局發出的行政指引開展工程,包括依法張貼工程通知書等要求;四、取得土地工務運輸局核准的電力設計方案(蓋章圖則)後,申請人可向澳電申請供電。 

舊廈申請須先諮詢

"二五規劃"諮詢文本提到,未來五年內淘汰全澳所有"歐四"環保標準的重型客運車輛。繼續帶頭推動使用電動車,新建政府辦公大樓內須為所有停車位預留慢速充電供電容量和基礎設施,並在新建私人樓宇引入相關要求。具條件的現有政府辦公大樓加設充電位,現有的公共停車場、街道公共泊位適當預留安裝充電設備。 

澳電表示,已於二○一八年修訂《建築物電器裝置低壓供電一般技術要求》,要求新建建築物內停車場必須百分百配備電動車充電基礎建設(如電纜托架、電箱、分線箱及電錶箱等)及預留電量。 

現有建築物由於原設計未有考慮充電設施用電,客戶需先向澳電諮詢供電的可行性,另建議集合其他停車位用戶一同加裝充電設施,並與大廈物管公司/管委會商討供電方案及大廈整體用電分配並取得共識,再開展申請程序。 

澳電表示按政府規劃全力配合發展電動車充電設施

DSPA: 200 charging spaces have met the needs

Fonte:  Macao Daily News

Publicado em:  4 de Marco de 2021

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環境保護局長譚偉文回覆議員林倫偉關於推動電動車普及化的書面質詢稱,現時本澳二百個公共充電位每個每日平均使用約兩次,已可滿足現有電動車的充電需要。政府會檢討充電車位使用成效,並按電動車增長情況,適時規劃日後的公共充電車位設置工作。
至於政府會否推出補貼措施,吸引更多居民轉用電動車出行?譚偉文稱,政府推出關於電動車的補貼計劃時,必須綜合分析控車政策、社會訴求和公帑使用等因素,現階段未有考慮推出新的補貼計劃。參考鄰近地區的經驗,政府會從推動在私人停車場加裝電動車充電設施方面着手,如探討簡化相關的行政流程,方便居民使用電動車。

 

 

Os 200 postos de carregamento público previstos no “Plano Quinquenal” já estão todos a funcionar

Fonte:  Gabinete para o Desenvolvimento do Sector Energético (GDSE)

Publicado em:  3 de Novembro de 2020

O Governo da RAEM já concluiu a instalação dos 200 postos de carregamento público previstos no «Plano Quinquenal de Desenvolvimento da Região Administrativa Especial de Macau (2016-2020)», os quais permitirão satisfazer, a curto e médio prazo, as necessidades de recarregamento suplementar de veículos eléctricos para prosseguimento de viagem. A longo prazo, será novamente avaliada, em função das necessidades reais, a necessidade de aumentar o número de lugares de estacionamento públicos onde pode ser efectuado o carregamento eléctrico. Dos 200 lugares agora disponibilizados, 133 localizam-se na Península de Macau, 46 na Taipa, e 21 em Coloane. Há ainda 2 lugares de carregamento destinados a motociclos eléctricos ambos situados na Península de Macau. Para mais detalhes, queira por favor aceder à página electrónica: https://www.gdse.gov.mo/public/chn/EV/ev_por.html

Numa perspectiva a longo prazo, e com o fim de resolver o problema da procura de electricidade para fins de carregamento de veículos eléctricos, o Governo apresentou a política de carregamento em que preconiza que se deve “dar primazia às instalações de carregamento de electricidade para uso pessoal, servindo as públicas de complemento”. O Governo pretende encorajar os cidadãos a instalarem carregadores para seu uso próprio nos lugares de estacionamento privados, de modo a poderem carregar os seus veículos eléctricos quando estiverem em casa. Nesse sentido, na altura em que o carregamento público passar a ser tarifado, as tarifas a aplicar serão mais altas do que as do carregamento em locais privados, com o intuito de incentivar os cidadãos a instalarem equipamentos de carregamento a velocidade média/lenta nos lugares de estacionamento residenciais, para seu próprio uso.

Os vários serviços do Governo da RAEM com competência nesta área continuam a trabalhar de acordo com o anunciado no “Plano Quinquenal”, na prossecução dos múltiplos projectos relacionados com a introdução e a promoção de veículos amigos do ambiente, tais como os veículos eléctricos, nomeadamente na melhoria das instalações de apoio para o carregamento de veículos eléctricos, no estudo e formulação de medidas mais favoráveis para os cidadãos e na promoção da utilização de veículos ecológicos nos serviços públicos. Actualmente, os cidadãos que comprem veículos eléctricos estão isentos do pagamento do imposto sobre veículos motorizados, encorajando-se assim a escolha preferencial de veículos eléctricos por aqueles que necessitem de adquirir automóvel.

O número de veículos amigos do ambiente em Macau atingiu os 4.706 no terceiro trimestre, incluindo cerca de 1.100 veículos eléctricos (VEs)

Fonte: Plataforma Media 

Data: 3 de Novembro de 2020 

No terceiro trimestre de 2020, existiam 4.706 veículos amigos do ambiente em uso em Macau, incluindo 1.126 VEs, 3.392 veículos híbridos e 188 veículos a gás natural, de acordo com a Direcção dos Serviços para os Assuntos de Tráfego (DSAT). 

A DSAT disse em resposta a uma questão colocada pelos mídia que o governo da RAEM está a usar 61 novos veículos eléctricos na sua frota oficial, enquanto que os operadores de jogo estão a usar 189 novos autocarros eléctricos. 

A DSAT acrescentou que o plano de introduzir 150 táxis eléctricos em 2019, conforme declarado pelo Director da Direcção dos Serviços para os Assuntos Eléctricos, Lam Hin San, será adiado porque a procura do mercado e o ambiente operacional foram impactados pela pandemia. 

Simultaneamente, o novo contrato de concessão de autocarros estipulou que pelo menos 50% dos autocarros em utilização e autocarros de grande dimensão que não passarem pela Ponte Governador Nobre de Carvalho devem ser substituídos por veículos ecológicos até 1 de Janeiro de 2022 ou antes; e todos os autocarros em utilização e autocarros de grande dimensão devem ser substituídos por veículos amigos do ambiente até 1 de Agosto de 2024 ou antes. A DSAT prestará todo o apoio necessário às empresas de autocarros oportunamente, como agilização do processo de homologação administrativa, flexibilização de horários de inspecção de veículos, entre outros.     

Suplemento sobre o carregamento de electricidade vai passar a ser pago

Fonte:  Gabinete para o Desenvolvimento do Sector Energético (GDSE)

Publicado em:  3 de Setembro de 2020

Recentemente, o GDSE, numa nota à imprensa, explicou as medidas de política do Governo sobre os veículos eléctricos, deseja promover o modelo de carregamento de electricidade em que é dada “prioridade às instalações de carregamento de electricidade próprias, complementadas pelas instalações de carregamento de electricidade públicas”. Esta nota, para além de apresentar que o Governo iria acabar primeiramente a instalação de 200 lugares de carregamento de electricidade públicos para uso em caso de necessidade dos cidadãos por motivos de autonomia, mas também explicou que as vantagens da instalação de carregadores a velocidade média/lenta nos lugares de estacionamento privados, incentivando que os cidadãos instalam carregadores para seu próprio uso.

No mesmo texto, referiu-se uma mensagem de que o serviço de carregamento público vai passar a ser pago, a qual despertou a importância dos cidadãos sobre as tarifas. Segundo as considerações actuais, a elaboração do regime tarifário para o serviço de carregamento público e o carregamento privado, na orientação de fixação de tarifa, irá considerar que as tarifas para o carregamento privado virem a ser mais baratas do que as tarifas do serviço de carregamento público, a fim de promover os cidadãos que instalar carregadores a velocidade média/lenta para seu próprio uso nos lugares de estacionamento privados.

Por outro lado, para além de ter em conta os custos de instalação, funcionamento e manutenção do serviço de carregamento público, é também preciso reflectir o consumo real de energia eléctrica. Portanto, para a longo prazo, o serviço de carregamento público deve passar a ser pago. Tendo como o exemplo o carregamento público rápido, a orientação de fixação do preço actual será considerada ser mais alto do que a tarifa de electricidade normal das residências, mas mais baixo do que a despesa do consumo de gasolina normal por quilómetro. Actualmente, o GDSE está a proceder a um estudo sobre tarifas do carregamento de electricidade, o qual será divulgado oportunamente à sociedade.

As vantagens de instalação de carregadores de electricidade a velocidade média/lenta por parte de privados são muitas

Fonte:  Gabinete para o Desenvolvimento do Sector Energético (GDSE)

Publicado em:  30 de Julho de 2020 

Com vista a criar uma cidade virada para o turismo e ecológica, é preciso melhorar a qualidade do ar em diferentes aspectos. Uma parte dos poluentes atmosféricos de Macau provém das emissões de escape dos veículos, por isso, o Governo tem vindo a promover activamente a utilização de veículos amigos do ambiente, tendo sido dada especial atenção aos veículos eléctricos. Com o avanço da tecnologia ligada aos veículos eléctricos e a sua consequente produção em massa, o aumento da variedade e oferta de modelos de veículos, e a expectativa de descida dos preços, aproximando-se dos dos veículos a combustível tradicionais, os veículos eléctricos irão tornar-se mais populares junto dos consumidores.

Para promover ainda mais a utilização de veículos eléctricos, o Governo deseja trabalhar em conjunto com os cidadãos promovendo o modelo de carregamento de electricidade em que é dada “prioridade às instalações de carregamento de electricidade próprias, complementadas pelas instalações de carregamento de electricidade públicas”. O Governo teve a iniciativa de construir pontos de carregamento de electricidade públicos para uso em caso de necessidade de se recarregar o veículo para prosseguir viagem, sendo, no entanto, de maior conveniência para os cidadãos instalarem carregadores para o uso próprio nos lugares de estacionamento privados.

Dos 200 lugares de estacionamento para carregamento de electricidade inicialmente propostos pelo Governo no Plano Quinquenal de Desenvolvimento da RAEM (2016-2020), actualmente, 196 lugares já estão a funcionar, cobrindo 42 parques de estacionamento públicos geridos pela Direcção dos Serviços para os Assuntos de Tráfego (uma percentagem de cobertura de 80%) e 6 locais de estacionamento nas vias públicas (vulgarmente conhecidos por lugares estacionamento com parquímetros). Está também a ser acelerada a instalação, em coordenação com as obras viárias, de equipamentos de carregamento para servir mais 4 lugares situados no último local de estacionamento com parquímetros que faltava. Estes 200 lugares de carregamento de electricidade públicos são suficientes para uso em caso de necessidade por motivos de autonomia, para os veículos eléctricos ligeiros existentes em Macau, no médio/curto prazo.

Considerando o carregamento de electricidade dos pontos de vistas da sua conveniência e dos benefícios económicos, os cidadãos devem instalar carregadores para seu próprio uso nos lugares de estacionamento privados e recarregar os veículos preferencialmente à noite. Como os carregadores a velocidade rápida têm um custo de instalação mais elevado, diminuem a vida útil das baterias e gastam os recursos da rede eléctrica, entre outros pontos negativos, e, ao mesmo tempo, como o serviço de carregamento público vai passar a ser pago, e o novo regime tarifário vai no sentido de as tarifas para o carregamento privado virem a ser mais baratas do que as tarifas do serviço de carregamento público, o Governo incentiva os cidadãos a instalarem, nos lugares de estacionamento dos edifícios residenciais, equipamentos privados para o carregamento a velocidade média/lenta, o que, além de ser mais conveniente, permite poupar dinheiro, uma vez que, se o carregamento for feito a velocidade média/lenta, à noite, nas horas de vazio, isso será benéfico para a vida útil das baterias, para melhorar a eficiência da rede eléctrica e para proteger o ambiente.

Neste momento, a Lei n.º 14/2007 já permite aos condóminos realizarem facilmente obras de electricidade nas partes comuns do edifício, mediante a afixação do aviso de execução de obra, as formalidades para a instalação de equipamentos de carregamento em lugares de estacionamento já foram simplificadas, e a CEM também pode dar assistência aos requerentes no que respeita à cablagem necessária. Os cidadãos podem igualmente contactar os utentes do mesmo edifício, que porventura queiram agir em conjunto, o que, por um lado, permitirá reduzir o volume de trabalho, e, por outro lado, dividir parte dos custos da obra. Espera-se que os cidadãos actuem em coordenação com a empresa de administração do condomínio ou a assembleia geral de condóminos do edifício, e o Governo também instruirá a CEM no sentido de cooperar com os consumidores em tudo o que seja necessário.

A instalação de carregadores a velocidade média/lenta nos lugares de estacionamento privados tem várias vantagens:

  1. O carregamento de electricidade pode ser feito a qualquer hora, na altura que melhor convenha;
  2. Usar o carregamento a velocidade média/lenta pode retardar o envelhecimento das baterias dos veículos eléctricos, tornando-as assim mais duráveis e económicas;
  3. Ao se optar pela instalação de equipamentos de carregamento a velocidade média/lenta, a capacidade de energia necessária é menor, o custo da obra de electricidade é mais baixo e o preço do equipamento é mais barato do que o equipamento de carregamento a velocidade rápida, e a taxa de instalação a pagar pelo próprio também é baixa;
  4. Quando o carregamento de electricidade é efectuado durante a noite, a capacidade de fornecimento de electricidade da rede eléctrica é plenamente aproveitada, o que melhora a eficiência da rede eléctrica e contribui para proteger o meio ambiente;
  5. No futuro, o serviço de carregamento de electricidade público vai passar a ser pago e a tarifa será ser mais alta do que a do carregamento de electricidade privado, pelo que, a longo prazo, usar o próprio equipamento de carregamento é mais conveniente e vantajoso.